ホイールオフセット計算機（ETとバックスペース）

ホイールオフセット計算機とは？

ホイールオフセット計算機は、ホイールメーカーがハブ上のリム位置を表すために使う二つの数値 — オフセット（ETと刻印される）とバックスペース — を相互に換算し、別のホイールに履き替えたときにフィッティングがどう変わるかを示すツールです。北米以外ではほぼすべてのメーカーがオフセットをミリメートルで表記し、バックスペースはアメリカのホイールやオフロード用カタログではほぼ必ずインチで表記されます。両者はリムの反対の端を起点に、まったく同じ形状を表しています。ホイールを買うときにほぼ必ず片方をもう片方へ換算することになるのは、そのためです。

この計算機は二組のホイールを同時に扱います。いま車に付いているものと、購入を検討しているものです。それぞれのバックスペースとフロントスペースを表示し、その上で新しいリムが収まるかどうかを実際に決める二つの数値だけを示します。内側でストラットやロアアームにどれだけ近づくか、そして外側でフェンダーからどれだけ張り出すか、です。

オフセット、バックスペース、フロントスペース

どのホイールにも、ハブに締結される平らな取付面があります。三つの寸法はすべてこの面を起点とします。

• オフセット（ET） は取付面からリムの中心線までの距離です。オフセットが正なら取付面は中心線より外側にあり、ホイールは車体の内側に引っ込みます。前輪駆動車や現代のほとんどの乗用車で標準的な配置です。オフセットが負なら取付面は中心線より内側にあり、リムを外へ押し出します。これが古典的なディープリムの見た目で、多くのピックアップやオフロードホイールでは標準です。オフセットがちょうどゼロなら、取付面は中心線の真上に載ります。
• バックスペース は取付面からリムの内側の縁までの距離です。タイヤがストラット、スプリングシート、ロアアーム、インナーフェンダーをかわせるかどうかを決めるのはこの値です。
• フロントスペース は取付面からリムの外側の縁までの距離です。ホイールがボディからどれだけ張り出すかを決めるのはこの値です。

「ET」はドイツ語の Einpresstiefe（文字どおり「圧入深さ」）に由来し、ヨーロッパのホイール製造の名残が国際的な略号として定着したものです。

ここで多くの人がつまずく点があります。ホイールに刻まれた幅（たとえば 8J）はビードシート幅であり、二つのリムフランジの内側面の間で測られます。フランジ自体が片側あたり約 1/2 インチ（12.7 mm）張り出しているため、リムの実際の全幅は表示幅より 1 インチ丸ごと — 25.4 mm — 大きくなります。バックスペースとフロントスペースはこの実際の全幅を基準に測るので、まずフランジ分を足しておく必要があります。

計算機の使い方

現在のホイールの幅を入力し、続いてオフセットかバックスペースのどちらかを入力してください。触れなかったほうは計算機が埋めます。オフセットを編集すればバックスペースが再計算され、バックスペースを編集すればオフセットが再計算されます。検討中のホイールについても同じように入力すると、下の比較が自動で更新されます。

各項目には単位セレクターが付いているので、幅は in、オフセットは mm で入力し、バックスペースはどちらの単位でも読み取れます。ホイール業界が実際に使っている単位混在のやり方そのままです。オフセット欄は負の数を受け付けます。負のオフセットは誤りではなく、ごく普通の仕様だからです。

計算式

まず、表示されたビードシート幅に片側ずつのフランジを加えて、実際の全幅に換算します。

$\text{Overall width} = \text{Wheel width} + 25.4\ \text{mm}$

バックスペースは全幅の半分にオフセットを足した値です。

$\text{Backspacing} = \frac{\text{Overall width}}{2} + \text{Offset}$

式を変形すると逆方向が得られます。カタログがバックスペースを示しているのに、車両の諸元表が ET を示している場合に必要になります。

$\text{Offset} = \text{Backspacing} - \frac{\text{Overall width}}{2}$

フロントスペースは単純に残りです。

$\text{Front spacing} = \text{Overall width} - \text{Backspacing}$

候補のリムを現在のものと比較すると、二つのクリアランス変化が得られます。内側の値が正なら新しいホイールは内側へ、つまりストラットやロアアームの方向へ動きます。外側の値が正ならフェンダーからさらに張り出します。

$\Delta_{\text{inner}} = \text{Backspacing}_{\text{new}} - \text{Backspacing}_{\text{old}}$

$\Delta_{\text{outer}} = \text{Front spacing}_{\text{new}} - \text{Front spacing}_{\text{old}}$

計算例

1. 典型的な正のオフセット：8 in のホイール、ET +35

全幅は $8 \times 25.4 + 25.4 = 228.6\ \text{mm}$ なので、その半分は 114.3 mm です。

• バックスペース：$114.3 + 35 = 149.3\ \text{mm}$、すなわち 5.878 in。
• フロントスペース：$228.6 - 149.3 = 79.3\ \text{mm}$、すなわち 3.122 in。

現代的なハッチバックの典型的なフィッティングで、ホイールはフェンダーの内側にしっかり収まります。

2. 負のオフセット：8 in のホイール、ET −12

全幅は同じ 228.6 mm ですが、取付面は中心線より 12 mm 内側になります。

• バックスペース：$114.3 - 12 = 102.3\ \text{mm}$、すなわち 4.028 in。
• フロントスペース：$228.6 - 102.3 = 126.3\ \text{mm}$、すなわち 4.972 in。

例 1 と比べると、リムは 47 mm 分だけ外側へ移動しています。内側のクリアランスが 47 mm 増え、フェンダーとの隙間が同じだけ減りました。これがディープリムの見た目であり、フルロック時にフェンダーへ干渉し始めるのもまさにこのフィッティングです。

3. バックスペースをオフセットに換算する

アメリカのカタログに、8 in のホイールでバックスペース 5 in と記載されているとします。5 インチは 127 mm、全幅の半分は変わらず 114.3 mm です。

$\text{Offset} = 127 - 114.3 = 12.7\ \text{mm}$

つまりこのホイールは ET +12.7 です。同じリムがバックスペース 4 in（101.6 mm）と記載されていれば、オフセットは $101.6 - 114.3 = -12.7\ \text{mm}$、すなわち ET −12.7 になります。そしてバックスペースがちょうど 4.5 in（114.3 mm）なら取付面は中心線の真上に来るので、オフセットはちょうどゼロです。

4. 二本のホイールを比較する：7 in ET +45 → 8.5 in ET +20

現在のホイールは幅 7 in で ET +45、候補は幅 8.5 in で ET +20 です。

• 現在：全幅 203.2 mm、バックスペース $101.6 + 45 = 146.6\ \text{mm}$、フロントスペース 56.6 mm。
• 候補：全幅 241.3 mm、バックスペース $120.65 + 20 = 140.65\ \text{mm}$、フロントスペース 100.65 mm。

したがって内側クリアランスの変化は $140.65 - 146.6 = -5.95\ \text{mm}$、外側の張り出しの変化は $100.65 - 56.6 = 44.05\ \text{mm}$ です。平たく言えば、新しいリムは実際にはサスペンションから 5.95 mm 離れるので内側は以前よりわずかに安全になりますが、外側へは 44.05 mm も余分に張り出します。これは車高を下げた車ならフェンダーリップに触れるのに十分で、ボディ被覆を検査する国では不合格になり得る量です。

実用上の注意

• 危険なのは内側方向です。 荷重がかかった状態で操舵中にストラットやブレーキホースに擦れるホイールは、その両方を傷めます。バックスペースの増加を信用する前に、現在のタイヤの内側サイドウォールと最も近いサスペンション部品との実際の隙間を測ってください。タイヤはリムより幅広く膨らむことも忘れずに。
• 外側の張り出しは主に法規と見た目の問題です — そうでなくなるまでは。張り出しすぎると水しぶきや小石が塗装に当たり、ホイールベアリングをより外側のてこ位置で荷重し、多くの国ではタイヤがボディに覆われていることが求められます。
• タイヤ幅はリム幅と同じくらい重要です。 同じリムに幅広タイヤを履かせると両方向に広がり、増分のおおよそ半分ずつが左右に出ます。まずタイヤサイズ計算機で新しい外径と断面幅を求め、それからここに戻ってオフセットを見てください。
• スペーサーはオフセットを動かすもので、計算の考え方を変えるものではありません。 15 mm のスペーサーは実効オフセットを 15 mm 減らし、バックスペースも同じだけ減らします。入力するオフセットからスペーサー厚を引けば再現できます。
• 片側 1/2 インチのフランジ分は慣習であって物理法則ではありません。 乗用車と小型トラックのリムはほぼすべてこれに従いますが、一部の競技用やクラシックリムは寸法の取り方が異なります。メーカーがオフセットとバックスペースの両方を公表しているなら、計算よりもその組み合わせを信用してください。
• ハブ径とボルトパターンは別に確認してください。 オフセットとバックスペースは、そのホイールが物理的に取り付けられるかどうかについては何も語りません。ボルトパターンが違えば、オフセットが正しくても付かないホイールです。