Calculadora de classe de frete - classe LTL pela densidade

O que é uma calculadora de classe de frete?

Uma calculadora de classe de frete converte as medidas físicas de um envio na classe de frete que as transportadoras de carga fracionada (LTL, less-than-truckload) usam para precificá-lo. Você informa comprimento, largura e altura de um volume, o peso total e quantos volumes está enviando; a calculadora obtém o volume total, divide o peso por esse volume para chegar à densidade e localiza o valor resultante na tabela de densidade padrão da National Motor Freight Classification (NMFC).

A classe de frete é um número de 50 a 500. Números baixos indicam carga densa, compacta e barata de transportar; números altos, carga leve e volumosa que enche a carreta sem atingir o limite de peso. Um palete de tijolos é classe 50; um palete de bolinhas de pingue-pongue é classe 500.

Por que a classe de frete existe

Um caminhão fica sem espaço muito antes de ficar sem capacidade de carga quando transporta mercadorias leves. Se as transportadoras cobrassem apenas por peso, quem enviasse 400 lb de espuma de embalagem ocupando meia carreta pagaria o mesmo que quem enviasse 400 lb de barra de aço em uma única posição de palete — e a transportadora perderia dinheiro com a espuma.

A NMFC, publicada pela National Motor Freight Traffic Association, resolve isso separando as mercadorias em 18 classes. A classificação pondera quatro características: densidade, estivagem, facilidade de manuseio e responsabilidade. A densidade é a que você mesmo pode medir com uma trena e uma balança, e é a característica que define a classe na esmagadora maioria dos envios do dia a dia — por isso uma calculadora de classe de frete baseada na densidade é a primeira estimativa habitual.

Como funciona a calculadora?

A calculadora executa três etapas.

1. Volume total. Cada medida é convertida em polegadas, os valores são multiplicados para obter as polegadas cúbicas de um volume, divididos por 1728 (as polegadas cúbicas contidas em um pé cúbico) e multiplicados pelo número de volumes.
2. Densidade. O peso total do envio, convertido em libras, é dividido pelo volume total em pés cúbicos.
3. Classe. A densidade em lb/ft³ é comparada com as 18 faixas de densidade da NMFC.

Você pode digitar as medidas em cm, m, in ou ft e o peso em kg, toneladas métricas, lb ou toneladas americanas: a conversão ocorre antes do cálculo, então a classe é a mesma qualquer que seja o sistema usado. Volume e densidade têm seus próprios seletores de unidade, de modo que você pode ler o volume em m³, L ou ft³ e a densidade em kg/m³ ou lb/ft³.

Meça o exterior da embalagem, não o produto. A sobra do palete, o filme stretch, o engradado e o próprio palete ocupam espaço na carreta, então todos contam para o volume que determina sua classe.

As fórmulas

Volume total em pés cúbicos, a partir das medidas por volume em polegadas e do número de volumes:

$V = \frac{L \times W \times H}{1728} \times n$

Densidade em libras por pé cúbico, a partir do peso total em libras:

$D = \frac{M}{V}$

Aqui $L$, $W$ e $H$ são comprimento, largura e altura de um único volume em polegadas, $n$ é o número de volumes, $M$ é o peso total do envio em libras, $V$ é o volume total em pés cúbicos e $D$ é a densidade em lb/ft³.

As faixas de densidade da NMFC

O limite inferior de cada faixa está incluído: um envio com exatamente 12.00 lb/ft³ é classe 85, e um com 11.99 lb/ft³ cai para a classe 92.5.

Exemplos resolvidos

Exemplo 1 — um único palete padrão

Um envio de um palete medindo 48 in de comprimento, 40 in de largura e 48 in de altura, pesando 600 lb no total.

Volume:

$V = \frac{48 \times 40 \times 48}{1728} \times 1 = 53.33 \text{ ft}^3$

Densidade:

$D = \frac{600}{53.33} = 11.25 \text{ lb/ft}^3$

11.25 lb/ft³ está na faixa de 10.5 a menos de 12, portanto a classe de frete estimada é 92.5.

Exemplo 2 — quatro volumes

Quatro caixas de 40 in por 48 in por 45 in cada, com 1400 lb para todo o envio.

Volume:

$V = \frac{40 \times 48 \times 45}{1728} \times 4 = 200 \text{ ft}^3$

Densidade:

$D = \frac{1400}{200} = 7 \text{ lb/ft}^3$

Exatamente 7 lb/ft³ fica no limite inferior da faixa de 7 a menos de 8, e os limites inferiores estão incluídos, portanto a classe de frete estimada é 125.

Exemplo 3 — entrada em unidades métricas

Um engradado de um metro cúbico: 100 cm por 100 cm por 100 cm, pesando 500 kg.

Convertido, isso dá 35.31 ft³ e 1102.31 lb, resultando em:

$D = \frac{1102.31}{35.31} = 31.21 \text{ lb/ft}^3$

31.21 lb/ft³ está na faixa de 30 a menos de 35, portanto a classe de frete estimada é 60. Informar o mesmo engradado como 39.37 in por 39.37 in por 39.37 in a 1102.31 lb dá a resposta idêntica — as unidades que você digita não mudam a classe.

Esta é uma estimativa baseada na densidade, não a classe NMFC oficial

O número devolvido por esta calculadora é uma estimativa baseada na densidade. É o ponto de partida certo para uma cotação e coincide com a classe oficial para a maioria das mercadorias, mas não substitui a consulta ao seu número de item NMFC.

A classificação oficial atribuída pela NMFTA pondera quatro características, e a densidade é apenas a primeira:

• Densidade — libras por pé cúbico, o cálculo acima.
• Estivagem — quão bem a carga se acomoda ao lado de outras cargas. Materiais perigosos, itens fora de medida, formatos salientes e mercadorias que não podem ser empilhadas são mais difíceis de estivar e podem receber classe maior do que a densidade sugere.
• Facilidade de manuseio — se o envio pode ser movimentado com equipamento comum. Formatos incomuns, itens frágeis e cargas que exigem cuidado especial elevam a classe.
• Responsabilidade — o valor por libra e o risco de furto, avaria ou dano à carga vizinha. Mercadorias de alto valor ou perecíveis implicam mais responsabilidade e classe mais alta.

Algumas mercadorias também têm classe fixa na NMFC independentemente de quão densas sejam, enquanto outras são baseadas na densidade por definição e usam exatamente a tabela acima. Certos itens ainda estão sujeitos a um valor liberado que altera a classe novamente.

Notas práticas

• Arredonde suas medidas para cima. As transportadoras medem até o ponto mais externo e costumam arredondar cada medida para a polegada inteira seguinte. Medir com folga protege você de uma reclassificação.
• Pese, não estime. Os terminais passam os paletes por balanças certificadas e dimensionadores montados em empilhadeiras. Um peso adivinhado é a causa mais comum de fatura corrigida.
• Uma reclassificação sai cara. Se a transportadora constatar densidade menor que a declarada, refaz a tarifa do envio na classe superior e normalmente acrescenta uma taxa de inspeção, de modo que declarar uma classe baixa demais raramente economiza.
• A densidade é por envio, não por volume. Um palete de produto denso e outro de produto leve viajando em um mesmo conhecimento de transporte são calculados pela média, e por isso a calculadora pede o peso total e o número de volumes em vez de um peso por volume.
• Fique atento aos limites. As classes mudam em bordas rígidas, então um envio logo abaixo do limite de uma faixa muitas vezes passa para a classe mais barata com uma caixa um pouco menor ou consolidando dois volumes em um. Se estiver perto de uma borda, confira a calculadora de densidade antes de fechar a embalagem.
• Guarde as medições. Registrar medidas, peso e densidade resultante de cada produto que você envia com regularidade agiliza cotações futuras e fornece provas se uma classe for contestada.