Калькулятор вылета диска (ET и вылет назад)

Что такое калькулятор вылета диска?

Калькулятор вылета диска переводит друг в друга два числа, которыми производители описывают положение диска на ступице, — вылет (штампуется как ET) и внутренний вылет (backspacing) — и показывает, что произойдёт с посадкой при переходе на другой диск. За пределами Северной Америки почти все производители указывают вылет в миллиметрах; внутренний вылет приводится в дюймах почти в каждом американском каталоге дисков и внедорожных аксессуаров. Оба описывают ровно одну и ту же геометрию, но от противоположных краёв обода, — поэтому покупка колеса почти всегда означает пересчёт одного в другое.

Калькулятор держит сразу два комплекта: тот, что стоит на машине, и тот, который вы рассматриваете. Он показывает внутренний и наружный вылет каждого, а затем те два числа, которые действительно решают, встанет ли новый диск: насколько ближе он подходит внутри к стойке и рычагу и насколько дальше выступает наружу за крыло.

Вылет, внутренний вылет и наружный вылет

У каждого диска есть плоская привалочная плоскость, которая прижимается к ступице. Все три размера отсчитываются от неё:

• Вылет (ET) — расстояние от привалочной плоскости до осевой линии диска. Положительный вылет означает, что плоскость смещена наружу от осевой линии, и колесо уходит под кузов — обычная схема для переднего привода и большинства современных машин. Отрицательный вылет означает, что плоскость смещена внутрь и выталкивает диск наружу; это классический «глубокий» вид, стандартный для многих пикапов и внедорожных дисков. Вылет ровно ноль означает, что плоскость приходится точно на осевую линию.
• Внутренний вылет (backspacing) — расстояние от привалочной плоскости до внутренней кромки обода. Именно он определяет, пройдёт ли шина мимо стойки, чашки пружины, рычага и внутреннего подкрылка.
• Наружный вылет — расстояние от привалочной плоскости до наружной кромки обода. Именно он определяет, насколько колесо выступает из кузова.

«ET» происходит от немецкого Einpresstiefe, буквально «глубина запрессовки», — наследие европейского производства дисков, закрепившееся как международное сокращение.

Одна деталь сбивает с толку постоянно: ширина, выбитая на диске (например, 8J), — это ширина между посадочными полками, измеренная между внутренними поверхностями двух закраин. Сами закраины выступают примерно на полдюйма (12,7 мм) с каждой стороны, поэтому реальная полная ширина обода на целый дюйм — 25,4 мм — больше заявленной. Внутренний и наружный вылет измеряются по этой реальной полной ширине, так что припуск на закраины нужно добавить в первую очередь.

Как работает калькулятор?

Введите ширину текущего диска, а затем либо его вылет, либо внутренний вылет — второе значение калькулятор подставит сам. Изменение вылета пересчитывает внутренний вылет; изменение внутреннего вылета пересчитывает вылет. Повторите то же для диска, который присматриваете, и сравнение внизу обновится автоматически.

У каждого поля свой переключатель единиц, так что ширину можно ввести в дюймах, вылет — в мм, а внутренний вылет прочитать в любых из них: именно так смешанно и работает дисковая отрасль. Поле вылета принимает отрицательные числа, потому что отрицательный вылет — обычная спецификация, а не ошибка.

Формулы

Сначала переведите заявленную ширину между полками в реальную полную ширину, добавив по одной закраине с каждой стороны:

$\text{Overall width} = \text{Wheel width} + 25.4\ \text{mm}$

Тогда внутренний вылет равен половине полной ширины плюс вылет:

$\text{Backspacing} = \frac{\text{Overall width}}{2} + \text{Offset}$

Перестановка даёт обратное направление — оно нужно, когда каталог приводит внутренний вылет, а паспорт автомобиля указывает ET:

$\text{Offset} = \text{Backspacing} - \frac{\text{Overall width}}{2}$

Наружный вылет — это просто остаток:

$\text{Front spacing} = \text{Overall width} - \text{Backspacing}$

Сравнение кандидата с текущим диском даёт два изменения зазора. Положительное внутреннее изменение означает, что новый диск смещается внутрь, к стойке и рычагу; положительное наружное — что он сильнее выступает за крыло:

$\Delta_{\text{inner}} = \text{Backspacing}_{\text{new}} - \text{Backspacing}_{\text{old}}$

$\Delta_{\text{outer}} = \text{Front spacing}_{\text{new}} - \text{Front spacing}_{\text{old}}$

Разобранные примеры

1. Типичный положительный вылет: диск 8 дюйм, ET +35

Полная ширина равна $8 \times 25.4 + 25.4 = 228.6\ \text{mm}$, значит её половина — 114,3 мм.

• Внутренний вылет: $114.3 + 35 = 149.3\ \text{mm}$, то есть 5,878 дюйм.
• Наружный вылет: $228.6 - 149.3 = 79.3\ \text{mm}$, то есть 3,122 дюйм.

Это классическая посадка современного хэтчбека — колесо хорошо утоплено в арку.

2. Отрицательный вылет: диск 8 дюйм, ET −12

Та же полная ширина 228,6 мм, но привалочная плоскость теперь на 12 мм внутрь от осевой линии:

• Внутренний вылет: $114.3 - 12 = 102.3\ \text{mm}$, то есть 4,028 дюйм.
• Наружный вылет: $228.6 - 102.3 = 126.3\ \text{mm}$, то есть 4,972 дюйм.

По сравнению с примером 1 диск сместил 47 мм своей массы наружу: внутри прибавилось 47 мм зазора, а от крыла ровно столько же убавилось. Это и есть «глубокий» вид — и ровно та посадка, которая начинает задевать арку при полном вывороте руля.

3. Перевод внутреннего вылета в вылет

Американский каталог указывает диск 8 дюйм с внутренним вылетом 5 дюйм. Пять дюймов — это 127 мм, а половина полной ширины по-прежнему 114,3 мм:

$\text{Offset} = 127 - 114.3 = 12.7\ \text{mm}$

Значит, у диска ET +12,7. Если бы тот же обод был указан с внутренним вылетом 4 дюйм (101,6 мм), вылет составил бы $101.6 - 114.3 = -12.7\ \text{mm}$ — ET −12,7. А внутренний вылет ровно 4,5 дюйм (114,3 мм) ставит привалочную плоскость точно на осевую линию, давая вылет ровно ноль.

4. Сравнение двух дисков: 7 дюйм ET +45 → 8,5 дюйм ET +20

Текущий диск шириной 7 дюйм с ET +45; кандидат — 8,5 дюйм с ET +20.

• Текущий: полная ширина 203,2 мм, внутренний вылет $101.6 + 45 = 146.6\ \text{mm}$, наружный вылет 56,6 мм.
• Кандидат: полная ширина 241,3 мм, внутренний вылет $120.65 + 20 = 140.65\ \text{mm}$, наружный вылет 100,65 мм.

Отсюда изменение внутреннего зазора $140.65 - 146.6 = -5.95\ \text{mm}$ и изменение наружного выступа $100.65 - 56.6 = 44.05\ \text{mm}$. Проще говоря: новый диск на самом деле отходит на 5,95 мм от подвески, так что внутри стало чуть безопаснее, — но наружу он выступает на 44,05 мм дальше, а этого с запасом хватит, чтобы задеть кромку крыла на заниженной машине или не пройти проверку перекрытия шины кузовом там, где её проводят.

Практические замечания

• Опасное направление — внутренний зазор. Колесо, задевающее стойку или тормозной шланг при повороте под нагрузкой, повреждает и то и другое. Прежде чем доверять любому увеличению внутреннего вылета, измерьте реальный просвет между внутренней боковиной нынешней шины и ближайшей деталью подвески — и помните, что шина выпучивается шире обода.
• Наружный выступ — в основном вопрос закона и внешнего вида, пока не становится большим. Излишний вылет наружу бросает брызги и камни в лакокрасочное покрытие, нагружает ступичный подшипник дальше по плечу рычага, а во многих странах шина обязана оставаться закрытой кузовом.
• Ширина шины важна не меньше ширины обода. Более широкая шина на том же диске растёт в обе стороны, примерно по половине прибавки в каждую. Сначала посчитайте новый диаметр качения и ширину профиля калькулятором размера шин, а затем возвращайтесь сюда за вылетом.
• Проставки сдвигают вылет, а не логику расчёта. Проставка 15 мм уменьшает эффективный вылет на 15 мм и внутренний вылет на столько же. Это можно смоделировать, вычтя толщину проставки из вводимого вылета.
• Припуск в полдюйма на закраину — соглашение, а не закон физики. Почти все легковые и лёгкие грузовые диски ему следуют, но некоторые гоночные и старинные ободья размечены иначе. Если производитель публикует для диска и вылет, и внутренний вылет, доверяйте его паре значений больше любого расчёта.
• Центральное отверстие и разболтовку проверяйте отдельно. Вылет и внутренний вылет ничего не говорят о том, встанет ли диск физически; правильный вылет при неверной разболтовке — всё равно не тот диск.