Frachtklassen-Rechner - LTL-Frachtklasse nach Dichte berechnen

Was ist ein Frachtklassen-Rechner?

Ein Frachtklassen-Rechner wandelt die physischen Maße einer Sendung in die Frachtklasse um, mit der Stückgutspediteure (LTL, less-than-truckload) den Preis bilden. Sie geben Länge, Breite und Höhe eines Packstücks, das Gesamtgewicht und die Anzahl der Packstücke ein; der Rechner ermittelt das Gesamtvolumen, teilt das Gewicht durch dieses Volumen, um die Dichte zu erhalten, und liest den entstehenden Wert aus der Standard-Dichtetabelle der National Motor Freight Classification (NMFC) ab.

Die Frachtklasse ist eine Zahl von 50 bis 500. Niedrige Zahlen stehen für dichte, kompakte, günstig zu transportierende Ware; hohe Zahlen für leichte, sperrige Ware, die einen Auflieger füllt, ohne die Gewichtsgrenze auszuschöpfen. Eine Palette Ziegel ist Klasse 50, eine Palette Tischtennisbälle Klasse 500.

Warum es Frachtklassen gibt

Ein Lkw hat den Laderaum lange vor der Nutzlast erschöpft, wenn er leichte Güter geladen hat. Würden Spediteure allein nach Gewicht abrechnen, zahlte ein Versender von 400 lb Verpackungsschaum, der einen halben Auflieger belegt, dasselbe wie jemand, der 400 lb Stabstahl auf einem einzigen Palettenstellplatz verschickt — und der Spediteur würde beim Schaum Verlust machen.

Die NMFC, herausgegeben von der National Motor Freight Traffic Association, löst dies, indem sie Waren in 18 Klassen einteilt. Die Einstufung wägt vier Merkmale ab: Dichte, Stapelbarkeit, Handhabbarkeit und Haftung. Die Dichte ist das Merkmal, das Sie selbst mit Maßband und Waage bestimmen können, und sie bestimmt bei der überwiegenden Mehrheit der alltäglichen Sendungen die Klasse — deshalb ist ein dichtebasierter Frachtklassen-Rechner die übliche erste Schätzung.

Wie funktioniert der Rechner?

Der Rechner arbeitet in drei Schritten.

1. Gesamtvolumen. Jedes Maß wird in Zoll umgerechnet, die Werte werden multipliziert, um die Kubikzoll eines Packstücks zu erhalten, durch 1728 geteilt (die Anzahl Kubikzoll in einem Kubikfuß) und mit der Stückzahl multipliziert.
2. Dichte. Das in Pfund umgerechnete Gesamtgewicht der Sendung wird durch das Gesamtvolumen in Kubikfuß geteilt.
3. Klasse. Die Dichte in lb/ft³ wird mit den 18 NMFC-Dichtebändern abgeglichen.

Sie können die Maße in cm, m, in oder ft und das Gewicht in kg, metrischen Tonnen, lb oder US-Tonnen eingeben — die Umrechnung erfolgt vor der Rechnung, sodass die Klasse unabhängig vom verwendeten System gleich bleibt. Volumen und Dichte haben eigene Einheiten-Auswahlfelder, sodass Sie das Volumen in m³, L oder ft³ und die Dichte in kg/m³ oder lb/ft³ ablesen können.

Messen Sie die Außenmaße der Verpackung, nicht des Produkts. Palettenüberstand, Schrumpffolie, Verschläge und die Palette selbst beanspruchen Laderaum und zählen daher alle zu dem Volumen, das Ihre Klasse bestimmt.

Die Formeln

Gesamtvolumen in Kubikfuß aus den Maßen eines Packstücks in Zoll und der Stückzahl:

$V = \frac{L \times W \times H}{1728} \times n$

Dichte in Pfund je Kubikfuß aus dem Gesamtgewicht in Pfund:

$D = \frac{M}{V}$

Dabei sind $L$, $W$ und $H$ Länge, Breite und Höhe eines einzelnen Packstücks in Zoll, $n$ ist die Anzahl der Packstücke, $M$ das Gesamtgewicht der Sendung in Pfund, $V$ das Gesamtvolumen in Kubikfuß und $D$ die Dichte in lb/ft³.

Die NMFC-Dichtebänder

Die Untergrenze jedes Bandes gehört dazu: eine Sendung mit genau 12.00 lb/ft³ ist Klasse 85, eine mit 11.99 lb/ft³ fällt auf Klasse 92.5.

Rechenbeispiele

Beispiel 1 — eine einzelne Standardpalette

Eine Sendung mit einer Palette von 48 in Länge, 40 in Breite und 48 in Höhe mit einem Gesamtgewicht von 600 lb.

Volumen:

$V = \frac{48 \times 40 \times 48}{1728} \times 1 = 53.33 \text{ ft}^3$

Dichte:

$D = \frac{600}{53.33} = 11.25 \text{ lb/ft}^3$

11.25 lb/ft³ liegt im Band 10.5 bis unter 12, die geschätzte Frachtklasse ist somit 92.5.

Beispiel 2 — vier Packstücke

Vier Kisten zu je 40 in mal 48 in mal 45 in mit 1400 lb für die gesamte Sendung.

Volumen:

$V = \frac{40 \times 48 \times 45}{1728} \times 4 = 200 \text{ ft}^3$

Dichte:

$D = \frac{1400}{200} = 7 \text{ lb/ft}^3$

Genau 7 lb/ft³ liegt auf der Untergrenze des Bandes 7 bis unter 8, und Untergrenzen gehören dazu, die geschätzte Frachtklasse ist somit 125.

Beispiel 3 — metrische Eingabe

Eine Kiste von einem Kubikmeter: 100 cm mal 100 cm mal 100 cm mit 500 kg.

Umgerechnet sind das 35.31 ft³ und 1102.31 lb, also:

$D = \frac{1102.31}{35.31} = 31.21 \text{ lb/ft}^3$

31.21 lb/ft³ liegt im Band 30 bis unter 35, die geschätzte Frachtklasse ist somit 60. Gibt man dieselbe Kiste als 39.37 in mal 39.37 in mal 39.37 in bei 1102.31 lb ein, ergibt sich dasselbe Ergebnis — die eingegebenen Einheiten ändern die Klasse nicht.

Dies ist eine dichtebasierte Schätzung, nicht die offizielle NMFC-Klasse

Der von diesem Rechner ausgegebene Wert ist eine dichtebasierte Schätzung. Er ist der richtige Ausgangspunkt für ein Angebot und stimmt bei den meisten Waren mit der offiziellen Klasse überein, ersetzt aber nicht das Nachschlagen Ihrer NMFC-Artikelnummer.

Die von der NMFTA vergebene offizielle Einstufung wägt vier Merkmale ab, und die Dichte ist nur das erste davon:

• Dichte — Pfund je Kubikfuß, die obige Berechnung.
• Stapelbarkeit — wie gut sich die Ware neben anderer Ware verladen lässt. Gefahrgut, übergroße Teile, vorstehende Formen und nicht stapelbare Güter sind schwerer zu verladen und können höher eingestuft werden, als ihre Dichte vermuten lässt.
• Handhabbarkeit — ob die Sendung mit üblichem Gerät bewegt werden kann. Ungewöhnliche Formen, zerbrechliche Teile und besonders sorgsam zu behandelnde Ladung erhöhen die Klasse.
• Haftung — der Wert je Pfund sowie das Risiko von Diebstahl, Beschädigung oder Beschädigung benachbarter Ware. Hochwertige oder verderbliche Güter bringen mehr Haftung und eine höhere Klasse mit sich.

Manche Waren tragen in der NMFC zudem eine feste Klasse, unabhängig von ihrer tatsächlichen Dichte, während andere per Definition dichtebasiert sind und genau die obige Tabelle verwenden. Für bestimmte Artikel gilt außerdem ein Freistellungswert, der die Klasse erneut verändert.

Praktische Hinweise

• Runden Sie Ihre Maße auf. Spediteure messen bis zum äußersten Punkt und runden jedes Maß in der Regel auf den nächsten vollen Zoll auf. Großzügiges Messen schützt Sie vor einer Neueinstufung.
• Wiegen statt schätzen. Speditionsterminals fahren Paletten über geeichte Waagen und staplermontierte Vermessungsgeräte. Ein geschätztes Gewicht ist die häufigste Ursache für eine korrigierte Rechnung.
• Eine Neueinstufung ist teuer. Stellt der Spediteur eine geringere Dichte als angegeben fest, wird die Sendung zur höheren Klasse neu berechnet und meist eine Prüfgebühr erhoben, sodass eine zu niedrig angegebene Klasse selten Geld spart.
• Die Dichte gilt je Sendung, nicht je Packstück. Eine Palette dichter und eine Palette leichter Ware auf einem Frachtbrief werden gemittelt — deshalb fragt der Rechner nach Gesamtgewicht und Stückzahl statt nach einem Gewicht je Packstück.
• Achten Sie auf die Grenzen. Klassen wechseln an scharfen Kanten, sodass eine Sendung knapp unterhalb einer Bandgrenze oft durch einen etwas kleineren Karton oder das Zusammenfassen zweier Packstücke in die günstigere Klasse rutscht. Wenn Sie nahe an einer Grenze liegen, prüfen Sie den Dichte-Rechner, bevor Sie die Verpackung festlegen.
• Bewahren Sie die Messwerte auf. Wer Maße, Gewicht und resultierende Dichte für jedes regelmäßig versandte Produkt festhält, kommt schneller zu Angeboten und hat Belege, falls eine Klasse strittig wird.